Parque Deportivo-Industrial en Quinta Normal.

El proyecto es un Parque Deportivo-Industrial en Quinta Normal, éste nace bajo la precariedad urbana del barrio Nueva Matucana, zona que conforma el codo Norponiente del Anillo Interior de Santiago. Esta precariedad es producto de la discontinuidad de la grilla debido al paso del tren y el cambio de la proporción de las manzanas tras el avance de la ciudad hacia la ribera del Río Mapocho. El barrio cuenta con industrias operativas y otras sin uso. Se plantea, entonces, cubrir parte de la vía ferroviaria con un parque y, a través de recorridos peatonales, reconectar Quinta Normal con el límite poniente de la comuna de Santiago. La inserción del parque es, además, complemento de un plan maestro para la zona, el cual propone vivienda colectiva de altura media y zócalos de uso mixto hacia Matucana para activar los flujos peatonales. De esta forma se da continuidad al polo comercial existente por Matucana desde calle Mapocho hacia el sur.

El parque es resultado de cuatro estrategias de diseño:
– Reciclar infraestructura industrial existente para nuevos programas.
– Creación de recorridos-programa en el parque para conectar grillas adyacentes.
– Extensión del río Mapocho como brazo hídrico del parque y paseo hacia el sur.
– Nueva topografía para eliminar la barrera física que significaba la vía del tren y por así armar un recorrido en altura.

Por último, se plantea un nuevo núcleo de negocios al norte del parque, la concentración de metros cuadrados en altura permitiría liberar un primer nivel, conectando peatonal y paisajísticamente el parque fluvial Renato Poblete con el Parque Deportivo Industrial.

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Habitar la Antártica: Un Refugio para el Turista Antártico.

La Antártica, el continente más frio y austral del mundo, ha sido desde su descubrimiento la fascinación de exploradores y científicos. Fueron ellos los principales visitantes desde que las expediciones se hicieron más recurrentes a fines del Siglo XIX. Eso cambió en la actualidad, momento en que los principales visitantes son los turistas. A pesar de este cambio, la construcción en la Antártica sigue siendo la misma: refugios con escasa arquitectura, pensados principalmente para la protección del explorador o el científico. Es a raíz de esta disociación usuario-arquitectura que surgió el interés por proponer una arquitectura pensada para el nuevo visitante; proponer un refugio específicamente para el turista antártico.

La pregunta es: ¿Cómo debería habitar la Antártica un turista?

La respuesta es un proyecto determinado por las siguientes características:
– Relación territorio a proyecto: criterios técnicos como la condición geográfica y clima determinaran el refugio.
– Relación proyecto a territorio: el refugio debe apropiarse del territorio para hacerlo parte de un relato que enriquezca la experiencia del pasajero en el lugar.

El emplazamiento será al noroeste de la península Antártica, en la Isla Rey Jorge, debido a la composición del paisaje y facilidades técnicas.

Finalmente, el objetivo del encargo es el diseño de un refugio que sea propio del lugar, para que así lugar y proyecto se complementen, y habitar el refugio sea también habitar la Antártica.

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Intensidad de Barrio como Detonante de Nuevas Subcentralidades:
Desarrollo de Subcentro en torno a Estación Ñuble.

Densificación en torno a las redes de transporte:

El crecimiento actual de Santiago ha dejado una amplia área de la ciudad sin servicios suficientes como para abastecer a los habitantes, afectando en la calidad de vida urbana de ciertos sectores menos integrados, provocando mayor segregación en las ciudades en cuanto a oportunidades y accesibilidad.

Frente a esto se abordan tres desafíos:
– Una respuesta al crecimiento de la ciudad optando por la densificación como método para evitar la ampliación de radio urbano.
– Construir una centralidad potenciada por los flujos de Metro y redes de transporte público como el Transantiago.
– La posibilidad de vivienda integrada tanto socioeconómicamente como funcionalmente.

Frente a estos desafíos se propone un subcentro que incluya vivienda integrada, servicios y promueva la movilidad social a través de calidad en el espacio público. Todo esto asociado y alimentado por los flujos de las nuevas líneas de metro, actualmente en construcción (L3 y L6).

Se hace hincapié en el desarrollo del espacio público ya que, como proyecto vinculado a la estación Ñuble, combinación L5 y L6, el espacio público es determinante para el encuentro entre habitantes y visitantes. Esta interacción es la que genera la intensidad y consolidación de un barrio.

Como resultado se presentan dos torres de oficinas que enmarcan el eje del metro, con dos barras laterales que mezclan viviendas, servicios y oficinas, según la vocación del barrio asociado; una barra con mix de comercio y vivienda en altura se integra el actual Homecenter en la vereda norte. Asociado a esto, se presentan diversos espacios públicos junto a la combinación de Metro, dos plazas laterales de diferente carácter y un espacio colectivo en altura sobre la estación.

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Centro Cívico para Frutillar: Mejora del espacio público a través de drenajes sostenibles y nuevos equipamientos.

El proyecto consiste en un centro cívico ubicado en la ciudad de Frutillar, específicamente en la zona de Frutillar Alto. Es un proyecto que la Municipalidad de Frutillar planteó a los estudiantes de arquitectura a través del programa Puentes UC.

Frutillar no sólo encargó el diseño del edificio para la Municipalidad, sino que también encargó realizar un estudio y una propuesta a nivel urbano de la ciudad y el contexto inmediato que rodeará el futuro edificio. Por esto, el proyecto se convirtió en una propuesta de múltiples escalas, desde la escala urbana hasta el detalle constructivo del edificio.

A partir del estudio de la ciudad y los pronósticos para su futuro desarrollo, se consideró que el mayor déficit es la falta y mal estado del espacio público en la zona de Frutillar Alto. Este espacio no sólo tiene una calidad deficiente, sino que además no representa a una ciudad ubicada al sur de Chile, donde la urbanización tiende a entrelazarse con el paisaje natural, generando una imagen única.

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Eje educacional Las Parcelas.

El proyecto forma parte de un masterplan de orden mayor, planteado en Avenida Las Parcelas en la comuna de Peñalolen, desarrollado junto a Cristobal Middleton.

La institución a cargo del Colegio Puelmapu, ubicado en la avenida antes mencionada, se nos encargó resolver la ampliación del inmueble en un predio acotado. Al evaluar que la falta de espacio perjudicaría el desenvolvimiento de las actividades que se llevan a cabo en el colegio, se contempló esta situación como una oportunidad para extender las instancias de aprendizaje a espacios del barrio, externos a los límites del colegio. Además, se considera el barrio como una plataforma activa y necesaria de ser involucrada en los procesos de estudio y formación escolar.

Para el desarrollo del proyecto, identificamos predios estratégicos donde se podrían instalar programas que se complementaran con los del colegio. El objetivo era generar espacios de fricción donde se encontraran actividades del barrio, instancias educativas y la vida cotidiana del lugar.

El proyecto es el del “Parque de los Estanques”, desarrollado en un sitio erizado con dos estanques de agua preexistentes, donde se contemplan espacios deportivos, de actividad para el barrio y recreativos para el uso cotidiano. Además, dentro del parque se instala el Jardín Infantil Puelmapu, parte de la ampliación del colegio original. Esto permite que las instancias formativas de los parvularios estén en estrecha relación con la vida y actividades del entorno.

Uno de los estanques existentes se interpreta como un límite en el predio, aprovechando esta condición para emplazar el jardín infantil en su interior y así lograr el resguardo requerido por el programa. Por otra parte, la distribución en dos niveles permite asomarse hacia el entorno, dando a entender que el conocimiento del barrio, la ciudad y el territorio es parte fundamental del aprendizaje.

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Parque Deportivo Barón, Reconversión de Industria Ferroviaria de Valparaíso

Parque Deportivo Barón, Reconversión de Industria Ferroviaria de Valparaíso es un proyecto que responde a una problemática de carácter Patrimonial; un progresivo abandono y deterioro de infraestructuras ferroviarias históricas como son la Tornamesa de ferrocarriles y sus galpones asociados, ubicadas en el borde costero del sector Yolanda–Barón y amenazadas por un posible escenario de expansión portuaria. Es un nuevo espacio de encuentro ciudadano reconocible a escala metropolitana que contempla usos mixtos, espacio público y un programa que pueda revitalizar, proteger y difundir el patrimonio Ferroviario de Valparaíso.

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Nuevo Mercado y Centro de Convenciones de los Almacenes Fiscales

El proyecto reúne dos programas que por separado y en combinación agregan nuevo valor y vigencia a los Almacenes Fiscales, aportando además equipamientos tanto a escala regional como barrial. Se trata de la combinación de un Centro de Convenciones y un Mercado.

El proyecto se plantea en el marco de permanente conflicto espacial a lo largo del límite entre el puerto y la ciudad de Valparaíso, buscando capitalizar a favor de la ciudad la oportunidad que presenta la protección legal sobre una serie de infraestructuras patrimoniales ubicadas precisamente en esa condición de límite, en momentos en que se discute un agresivo plan de expansión portuaria.

En concreto, se trabaja en un proyecto en dos escalas, una de remodelación urbana del Barrio Puerto, en simultáneo a la reconversión de uso y morfología de los antiguos Almacenes Fiscales (1868) del Puerto de Valparaíso. El proyecto a escala mayor se plantea como la expansión y reconfiguración del remate norte del plan de Valparaíso, hacia los pies del cerro Artillería, capitalizando valiosos metros cuadrados a pasos del centro urbano. A escala menor, en vista del colapso estructural del antiguo Mercado Puerto (1924-2010) se plantea reconvertir el antiguo uso de almacenaje de los edificios anteriormente mencionados, en un edificio de programa híbrido como un nuevo Mercado Puerto y Centro de Conferencias y Exhibiciones de escala regional.

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Vivienda en altura media en Santiago Centro. Frente al río Mapocho y al Parque Forestal.

El Taller comienza analizando la vida del barrio y de la manzana elegida, descubriendo sus virtudes urbanas y sus carencias, quiénes lo habitan, sus relaciones con el centro de la ciudad y con el paisaje.

Se selecciona un predio en la zona estudiada, se revisan las normas municipales vigentes que afectan al terreno y se realiza un estudio de cabida para analizar la constructibilidad del sitio.

El alumno define el programa para las unidades de vivienda que va a proyectar, el tipo de habitante a quien están destinadas y un tamaño que sea comercial para el lugar y para el momento.

Una vez seleccionado el terreno con sus características y condiciones de edificación, se proyecta un cuerpo construido que calce en el sitio y cumpla con las necesidades arquitectónicas del proyecto y del lugar.

El frente del sitio mira al sur, al río, a los árboles del parque, al museo. Al oriente está la cordillera y el cerro San Cristóbal al norte. El norte es la espalda del terreno.

Es necesario captar el sol en las viviendas, es importante el confort térmico, la climatización eficiente, la iluminación artificial de bajo consumo, el tratamiento de los deshechos.

La sustentabilidad inteligente se hace presente en el taller. Se hace un análisis de los conceptos de eficiencia y sustentabilidad apoyados por la presencia de un experto en la materia. El lugar es estratégico en la ciudad. Se analizan barrios equivalentes en otras ciudades y cómo han evolucionados en el tiempo. Las relaciones con el centro y con otros barrios. Las posibilidades de comunicaciones y la manera de desplazarse. El peatón, el ciclista, el automovilista, el usuario del metro o de la locomoción colectiva; todos ellos como posibles usuarios de estas viviendas y como éstas pueden afectar su calidad de vida.

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Eco-cité: Densificación Sostenible en Santiago centro.

El taller nace desde una necesidad real planteada por la Municipalidad de Santiago, mediante un trabajo conjunto con Puentes UC. Actualmente existe una serie de edificios ubicados en zonas típicas o de conservación histórica que se encuentran en un sostenido deterioro. Por otro lado, muchos de estos sectores han sufrido procesos de gentrificación que han obligado a los habitantes originales de la zona a abandonar sus viviendas, dada la poca oferta y el alza en los precios. Dentro de estos edificios, la tipología del cité es quizás la que más se ha visto afectada. Muchos de los antiguos cités del centro actualmente representan un problema para la ciudad debido al abandono que han sufrido, siendo polos de vivienda informal y hacinamiento. El objetivo del taller es proponer alternativas de densificación en tres cités existentes, rescatando su carácter comunitario y potenciándolo mediante estrategias sustentables que permitan una comunidad sostenible, respetuosa con el medio ambiente y eficiente en el uso de recursos. Así, mediante la generación de nuevo eco barrios a partir de cités preexistentes, aumentará la oferta de vivienda en el sector y permitirían la reinserción y formalización de habitantes de la comuna respetando la tipología del cité y adaptándola a la actualidad.

Objetivo general: Adquirir criterios de diseño intervención sostenible de renovación en sectores residenciales deteriorados, en base al estudio del espacio y la forma, la orientación, el clima, el uso y la envolvente.

Eco-cité Agustinas.

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Atmósferas tectónicas.

El idioma alemán tiene, a mi juicio, una de las denominaciones de nuestra disciplina que me hace más sentido: Baukunst. Traducido literalmente al español significa el arte de construir. Esta concepción de la arquitectura, que se remonta a los orígenes de nuestro oficio y que entiende al arquitecto como aquel que es capaz de administrar con maestría la técnica para convertirla en arte, es la que nos interesa revisar en este curso. Para ello nos focalizaremos en reflexionar en torno al tipo de arquitectura cuyo valor espacial y plástico es indisoluble de su concepción tectónica.

Aquella arquitectura que construye el espacio arquitectónico a partir de la sublimación del ensamblaje, la conexión y composición de sus elementos constructivos. Ahora bien, para intencionar una exploración al mismo tiempo más radical y más desprejuiciada, tomaremos como punto de partida reflexiones que vengan más bien de la sensibilidad de la experiencia que de la dureza de la técnica. Así, el término “Atmósfera” será empleado como un pretexto inicial, de manera de orientar las decisiones técnicas a producir unos ciertos efectos sobre la experiencia presencial de la Obra.

El trabajo evoluciona progresivamente desde la abstracción de los atributos de ciertas atmósferas de referencia, hacia la proposición de objetos construidos que se desarrollan a través de la sistematización de su forma y la incorporación de los procesos productivos reales para llegar, en última instancia, a desarrollar un proyecto acotado (equipamiento público asociado al Sendero Rústico del Parque Metropolitano), que de sentido y ponga a prueba la capacidad del objeto construido de albergar una experiencia concreta del habitar donde la atmósfera producida haga sentido. El curso será complementado con clases lectivas que introducirán al alumno a la comprensión del alcance que el desarrollo técnico de una obra tiene como espacio de diseño.

Sombreadero San Cristóbal.

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Puente peatonal Providencia.

El taller se hace cargo de una solicitud de la Municipalidad de Providencia: un puente peatonal y ciclista que cruce el río Mapocho entre la calle General Calderón y la calle El Cerro, prolongando así la ciclovía de Antonio Varas.

Estamos acostumbrados a que en Santiago los puentes y pasarelas sean meras obras de ingeniería vial, construidas para mantener la continuidad de una trama de calles también ingenieril.

Este hecho nos plantea una enorme carencia: un puente debería ser mucho más que eso, lo cual está demostrado en innumerables referentes.

Ellos pueden ser edificios singulares de especial valor arquitectónico dentro del tejido de la ciudad, ya sea porque consideren la habitabilidad de un modo más complejo que una simple plataforma de circulación (puentes techados, puentes habitados, edificios puentes), ya sea porque su diseño estructural se transforma en una obra de arte original que trata el juego equilibrado de las tensiones (como en las obras de algunos arquitectos reconocidos, por ejemplo Renzo Piano, Marc Mimram, Norman Foster, entre otros).

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Rehabilitación de 7 Ascensores en Valparaíso y la generación de nuevos programas de uso público.

El taller se enmarca dentro de la iniciativa propuesta por la Escuela de Arquitectura UC de desarrollar trece talleres en torno al tema de Valparaíso. El objetivo fue reunir trece experiencias académicas independientes. Pensar el futuro de Valparaíso a la luz del incendio de 2014 para levantar una tesis proyectual que ilumine la discusión sobre el destino de la ciudad. Así, el taller trabaja en torno a los ascensores históricos de la ciudad que conectan diverso cerros con el plan. Trabajando a partir de la rehabilitación patrimonial de una serie de piezas de infraestructura, el taller propone especular en torno a ellas, introduciendo programas de una fuerte componente pública, con el fin de potenciar este medio de transporte, confiando en que una serie de intervenciones puntuales restablezca la relación de los cerro con el plan.

Objetivo general: problematizar la rehabilitación de infraestructuras históricas en torno a la conexión de los cerros y el plan.

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Sistema de equipamiento periférico en los cerros siniestrados por incendio Valparaíso

El taller se plantea como una búsqueda personal de cada alumno, guiada por el equipo docente, en la definición del área de interés vocacional. Como Señala Wiel Arets “La arquitectura tiene mucho que ver con tus propios intereses: lo que eres y no lo que quieres ser.” En este sentido, el taller propone un tema de interés general, “La Identidad”, como excusa para entrar en materia propiamente arquitectónica. Es sintomático que en los últimos años la palabra identidad se utiliza como bandera de lucha social, especialmente vinculada a temas arquitectónicos como “identidad local”. Al parecer, existe una clara demanda por lugares con identidad en la nueva ciudadanía informada. La pregunta es ¿qué entendemos los arquitectos por lugares con identidad? ¿Podemos definir un estándar de identidad? ¿Cuál será la cualidad de un espacio para ser nombrado como tal? ¿Qué le da carácter a un lugar? ¿Cuál es su proporción, su escala, su textura, su luz, su sonido, su ritmo, su materialidad?

01 Joana Rahola

02 Joana Rahola

03 Nicolás Sommerhoff

04 Nicolás Sommerhoff

Intervención Quebrada Jaime.
Transporte como motor de reconstrucción e integración social en Valparaíso

El taller busca aportar en la reconstrucción de los siete cerros de Valparaíso dañados por el incendio de Abril de 2014, mediante proyectos de transporte y espacio público que resuelvan la reurbanización de los cerros afectados y su conexión entre sí y con el resto de la ciudad.

El objetivo fue que los alumnos pudiesen abordar el tema de la infraestructura desde la perspectiva del diseño urbano, resolviendo las necesidades derivadas y mejorando la calidad de vida de los habitantes afectados.

Ello implica revertir tendencias de segregación, deterioro y aislamiento, tomando como referente los proyectos de transporte y espacio público construidos en Medellín y Valparaíso (teleférico, Metro y estaciones intermodales, ascensores, puentes peatonales, etc.). Un énfasis relevante es aportar ideas con sentido de realidad, evitando el metalenguaje o la retórica, para que los arquitectos podamos influir y aportar en las políticas y proyectos públicos.

Por lo mismo, los alumnos debían fundamentar sus propuestas a partir de los problemas detectados, cubicándolas, valorizándolas y justificándolas con los métodos usados por el Estado.

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Estructura de espacios sustentables para los cerros de Valparaíso

El taller tiene por objetivo planificar adecuadamente el vulnerable territorio de los cerros altos de Valparaíso desde la estructura del espacio público, las áreas verdes, las infraestructuras, los servicios, la naturaleza y la gente. Los alumnos proponen una estrategia espacial segura ante los desastres, amable y justa con el habitante y el paisaje, capaz de acoger y dignificar la urbanización espontánea e informal que se ha desarrollado a lo largo de los años en estos cerros.

El problema: El crecimiento informal de los cerros altos de Valparaíso ha acarreado importantes problemas urbanos. El incendio de principios de 2014 evidenció la precaridad de los asentamientos, la falta de seguridad ante catástrofes y, por sobretodo, las malas condiciones de vida de sus habitantes. El drama hizo patente los enormes problemas urbanos que estaban latentes.

Objetivo general: Crear un proyecto capaz de estructurar el territorio de los cerros desde el espacio público, las áreas verdes, la movilidad, la naturaleza y las necesidades de los habitantes. Los alumnos proyectaron un sistema donde las áreas verdes y los espacios públicos son parte de la infraestructura, tomando en cuenta el paisaje y los riesgos naturales, la movilidad y la accesibilidad, la integración social y la justicia.

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Atlas de Disrupciones Urbanas. Quebradas de Valparaíso

La difícil relación entre topografía y ciudad ha producido Disrupciones Urbanas, entendiéndolas como singularidades que abarcan un conjunto amplio y diverso de espacios vacíos que presentan oportunidades para repensar las tipologías de espacio público, redes de infraestructura y sistemas ecológicos en Valparaíso.

Las quebradas son una muestra evidente de la dificultad de construir una ciudad en la pendiente. Estos lugares permanecen en su mayoría desocupados, eriazos, revelando problemas de segregación y deterioro de la ciudad, constituyendo focos de riesgo de incendio, remoción de masas, acumulación de basura, tomas de viviendas informales y seguridad. Al mismo tiempo están presentes y entretejidas en la trama urbana con un enorme potencial latente para transformar Valparaíso. El taller trabajará en las quebradas a través de proyectos que combinen espacios públicos, infraestructura de transporte y sistemas ecológicos desarrollados a partir del trabajo de piezas y partes prefabricadas.

01 Raquel Gutiérrez

02 Raquel Gutiérrez

03 Valentina Silva

04 Valentina Silva

Transformaciones del Muelle Barón

El punto de partida del taller es la fascinación por las ruinas de la arquitectura industrial y la posibilidad de reconocer en ellas oportunidades para pensar la transformación de la ciudad. Las zonas post-industriales han cautivado la mirada de arquitectos y artistas alrededor del mundo por décadas; son ruinas (espectaculares en sí), pero además son las áreas de excepción urbana más grandes con que contamos hoy. La visión que se debería tener de ellas es la de una oportunidad para pensar el futuro.

Se trabaja con el conflicto que existe en el sector del borde costero de Valparaíso, específicamente del muelle Barón y del proyecto que existe hoy para convertir las bodegas Simón Bolivar en un mega-centro comercial. Se busca rescatar el valor patrimonial de este complejo de edificios industriales obsoletos, y con ello especular con la posibilidad de su transformación constructiva y programática. A la luz de las complejidades y demandas levantadas por el proyecto del Mall Plaza Barón, se busca construir una nueva polémica desde el punto de vista del diseño, explorando con discursos e imágenes, un proyecto que desafíe y/o aproveche las potencialidades del complejo existente.

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